Gartner, kumpanija ta 'riċerka u analiżi tat-teknoloġija tal-informatika, irrimarkat li fl-2024, il-produtturi tal-karozzi se jkomplu jaħdmu iebes biex ilaħħqu mal-bidliet miġjuba mis-softwer u l-elettrifikazzjoni, u b'hekk wassal għal stadju ġdid ta' vetturi elettriċi.
Iż-żejt u l-elettriku kisbu parità fl-ispiża aktar malajr milli mistenni
L-ispejjeż tal-batterija qed jonqsu, iżda l-ispejjeż tal-produzzjoni tal-vetturi elettriċi se jonqsu saħansitra aktar malajr grazzi għal teknoloġiji innovattivi bħall-gigacasting. Bħala riżultat, Gartner jistenna li sal-2027 il-vetturi elettriċi se jkunu inqas għaljin għall-manifattura minn vetturi b'magni ta 'kombustjoni interna minħabba teknoloġiji ta' manifattura ġodda u spejjeż tal-batteriji aktar baxxi.
F'dan ir-rigward, Pedro Pacheco, viċi president għar-riċerka f'Gartner, qal: “OEMs ġodda jittamaw li jiddefinixxu mill-ġdid l-istatus quo tal-industrija tal-karozzi. Huma jġibu teknoloġiji innovattivi li jissimplifikaw l-ispejjeż tal-produzzjoni, bħall-arkitettura ċentralizzata tal-karozzi jew id-die-casting integrat, li jgħinu biex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-manifattura. l-ispiża u l-ħin tal-assemblaġġ, il-produtturi tal-karozzi tradizzjonali m'għandhomx għażla ħlief li jadottaw dawn l-innovazzjonijiet sabiex jgħixu.”
"Tesla u oħrajn ħarsu lejn il-manifattura b'mod kompletament ġdid," qal Pacheco lil Automotive News Europe qabel ir-rilaxx tar-rapport.
Waħda mill-innovazzjonijiet l-aktar famużi ta 'Tesla hija "die-casting integrata", li tirreferi għal die-casting tal-biċċa l-kbira tal-karozza f'biċċa waħda, aktar milli tuża għexieren ta' punti ta 'wweldjar u adeżivi. Pacheco u esperti oħra jemmnu li Tesla hija mexxejja tal-innovazzjoni fit-tnaqqis tal-ispejjeż tal-assemblaġġ u pijunier fid-die-casting integrat.
L-adozzjoni ta 'vetturi elettriċi naqset f'xi swieq ewlenin, inklużi l-Istati Uniti u l-Ewropa, u għalhekk l-esperti jgħidu li huwa kruċjali għall-produtturi tal-karozzi li jintroduċu mudelli bi prezz aktar baxx.
Pacheco rrimarka li t-teknoloġija integrata ta 'die-casting waħedha tista' tnaqqas l-ispiża tal-ġisem bl-abjad b'"mill-inqas" 20%, u tnaqqis ieħor fl-ispejjeż jista 'jinkiseb billi tuża pakketti ta' batteriji bħala elementi strutturali.
L-ispejjeż tal-batterija ilhom jaqgħu għal snin sħaħ, huwa qal, iżda l-ispejjeż tal-assemblaġġ li jaqgħu kienu "fattur mhux mistenni" li jġib il-vetturi elettriċi għall-parità tal-prezz mal-vetturi tal-magni tal-kombustjoni interna aktar kmieni milli maħsub. "Qed nilħqu dan il-punt ta 'ċaqliq aktar kmieni milli mistenni," żied jgħid.
Speċifikament, pjattaforma EV ddedikata tagħti lill-produtturi tal-karozzi l-libertà li jiddisinjaw linji ta 'assemblaġġ biex ikunu adattati għall-karatteristiċi tagħhom, inklużi powertrains iżgħar u pavimenti ta' batteriji ċatti.
B'kuntrast, pjattaformi adattati għal "multi-powertrains" għandhom xi limitazzjonijiet, peress li jeħtieġu spazju biex jakkomodaw tank tal-fjuwil jew magna/trasmissjoni.
Filwaqt li dan ifisser li l-vetturi elettriċi tal-batteriji jiksbu parità tal-ispiża mal-vetturi tal-magni tal-kombustjoni interna ħafna aktar malajr milli mistenni inizjalment, se jżidu wkoll b'mod sinifikanti l-ispiża ta 'xi tiswijiet għal vetturi elettriċi tal-batteriji.
Gartner tbassar li sal-2027, l-ispiża medja tat-tiswija ta’ inċidenti serji li jinvolvu l-bodi u l-batteriji tal-vetturi elettriċi se tiżdied bi 30%. Għalhekk, is-sidien jistgħu jkunu aktar inklinati li jagħżlu li skrappjaw vettura elettrika li ġġarraf peress li l-ispejjeż tat-tiswija jistgħu jkunu ogħla mill-valur tas-salvataġġ tagħha. Bl-istess mod, minħabba li t-tiswijiet tal-ħabta huma aktar għaljin, il-primjums tal-assigurazzjoni tal-vetturi jistgħu wkoll ikunu ogħla, u saħansitra jikkawżaw lill-kumpaniji tal-assigurazzjoni jiċħdu l-kopertura għal ċerti mudelli.
It-tnaqqis rapidu tal-ispiża tal-produzzjoni tal-BEVs m'għandux isir għad-detriment ta' spejjeż ogħla ta' manutenzjoni, peress li dan jista' jikkawża reazzjoni kontra l-konsumatur fit-tul. Għandhom jiġu skjerati metodi ġodda ta’ produzzjoni ta’ vetturi kompletament elettriċi flimkien ma’ proċessi li jiżguraw spejjeż baxxi ta’ manutenzjoni.
Is-suq tal-vetturi elettriċi jidħol fl-istadju ta '"sopravivenza ta' l-aktar fittest".
Pacheco qal jekk u meta l-iffrankar tal-ispejjeż mill-vetturi elettriċi jissarraf fi prezzijiet tal-bejgħ aktar baxxi jiddependi fuq il-manifattur, iżda l-prezz medju tal-vetturi elettriċi u l-vetturi tal-magni tal-kombustjoni interna għandu jilħaq il-parità sal-2027. Iżda rrimarka wkoll li kumpaniji tal-karozzi elettriċi bħal BYD u Tesla għandhom il-kapaċità li jnaqqsu l-prezzijiet minħabba li l-ispejjeż tagħhom huma baxxi biżżejjed, għalhekk it-tnaqqis fil-prezzijiet mhux se jikkawża wisq ħsara lill-profitti tagħhom.
Barra minn hekk, Gartner għadu jbassar tkabbir qawwi fil-bejgħ tal-vetturi elettriċi, b’nofs il-karozzi mibjugħa fl-2030 jkunu vetturi elettriċi puri. Iżda meta mqabbel mal-"gold rush" tal-manifatturi tal-karozzi elettriċi bikrija, is-suq qed jidħol f'perjodu ta '"sopravivenza ta' l-iktar fit-tajjeb".
Pacheco ddeskriva l-2024 bħala sena ta 'trasformazzjoni għas-suq Ewropew tal-vetturi elettriċi, b'kumpaniji Ċiniżi bħal BYD u MG jibnu n-netwerks tal-bejgħ u l-lineups tagħhom stess lokalment, filwaqt li produtturi tradizzjonali tal-karozzi bħal Renault u Stellantis se jniedu mudelli bi prezz aktar baxx lokalment.
"Ħafna affarijiet li qed iseħħu bħalissa jistgħu mhux bilfors ikollhom impatt fuq il-bejgħ, iżda qed jippreparaw għal affarijiet akbar," huwa qal.
Sadanittant, bosta startups ta’ vetturi elettriċi ta’ profil għoli tħabtu matul is-sena li għaddiet, inkluż Polestar, li rat il-prezz tal-ishma tagħha jonqos drastikament mill-elenkar tagħha, u Lucid, li naqqas it-tbassir tal-produzzjoni tiegħu tal-2024 b’90%. Kumpaniji oħra mnikkta jinkludu Fisker, li tinsab f’taħditiet ma’ Nissan, u Gaohe, li reċentement kienet esposta għal għeluq tal-produzzjoni.
Pacheco qal, “Dak iż-żmien, ħafna start-ups inġabru fil-qasam tal-vetturi elettriċi bit-twemmin li setgħu jagħmlu profitti faċli—minn produtturi tal-karozzi għal kumpaniji tal-iċċarġjar tal-vetturi elettriċi—u xi wħud minnhom kienu għadhom jiddependu ħafna fuq finanzjament estern, li għamilhom partikolarment. vulnerabbli għas-suq. L-impatt tal-isfidi.”
Gartner tbassar li sal-2027, 15% tal-kumpaniji tal-vetturi elettriċi mwaqqfa fl-aħħar għaxar snin se jiġu akkwistati jew ifalli, speċjalment dawk li jiddependu ħafna fuq investiment minn barra biex ikomplu l-operazzjonijiet. Madankollu, "Dan ma jfissirx li l-industrija tal-vetturi elettriċi qed tonqos, hija biss tidħol fi stadju ġdid fejn il-kumpaniji bl-aqwa prodotti u servizzi se jirbħu fuq kumpaniji oħra." qal Pacheco.
Barra minn hekk, huwa qal ukoll li "ħafna pajjiżi qed ineħħu gradwalment l-inċentivi relatati mal-vetturi elettriċi, u jagħmlu s-suq aktar diffiċli għall-atturi eżistenti." Madankollu, “qed nidħlu f’fażi ġdida li fiha vetturi purament elettriċi ma jistgħux jinbiegħu fuq inċentivi/konċessjonijiet jew benefiċċji ambjentali. Il-BEVs għandhom ikunu prodott superjuri għal kollox meta mqabbel ma’ vetturi b’magni ta’ kombustjoni interna.”
Filwaqt li s-suq tal-EV qed jikkonsolida, il-vjeġġi u l-penetrazzjoni se jkomplu jikbru. Gartner tbassar li l-vjeġġi tal-vetturi elettriċi se jilħqu 18.4 miljun unità fl-2024 u 20.6 miljun unità fl-2025.
Ħin tal-post: Mar-20-2024