Gartner, kumpanija ta 'riċerka u analiżi tat-teknoloġija tal-informazzjoni, irrimarka li fl-2024, il-karozzi se jkomplu jaħdmu iebes biex ilaħħqu mal-bidliet li ġabu s-softwer u l-elettrifikazzjoni, u b'hekk joħorġu fi stadju ġdid ta' vetturi elettriċi.
Żejt u elettriku miksub parità fl-ispejjeż aktar malajr milli kien mistenni
L-ispejjeż tal-batteriji qed jonqsu, iżda l-ispejjeż tal-produzzjoni tal-vetturi elettriċi jonqsu saħansitra aktar malajr grazzi għal teknoloġiji innovattivi bħalma huma l-gigacasting. Bħala riżultat, Gartner jistenna li sal-2027 il-vetturi elettriċi jkunu inqas għoljin għall-manifattura minn vetturi tal-magna b'kombustjoni interna minħabba teknoloġiji ġodda tal-manifattura u spejjeż baxxi aktar baxxi.
F'dan ir-rigward, Pedro Pacheco, il-viċi president tar-riċerka f'Gartner, qal: "OEMs ġodda jittamaw li jiddefinixxu mill-ġdid l-istatus quo tal-industrija tal-karozzi. Huma jġibu teknoloġiji innovattivi li jissimplifikaw l-ispejjeż tal-produzzjoni, bħal arkitettura tal-karozzi ċentralizzati jew kastig tad-die integrati, li jgħinu biex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-manifattura. Ħin fl-ispejjeż u l-assemblaġġ, il-karozzi tradizzjonali m'għandhom l-ebda għażla ħlief li jadottaw dawn l-innovazzjonijiet sabiex jibqgħu ħajjin. "
"Tesla u oħrajn ħarsu lejn il-manifattura b'mod kompletament ġdid," Pacheco qal lil Automotive News Europe qabel ir-rilaxx tar-rapport.
Waħda mill-innovazzjonijiet l-aktar famużi ta 'Tesla hija "l-ikkastjar integrat", li jirreferi għall-istennija tal-biċċa l-kbira tal-karozza f'biċċa waħda, aktar milli tuża għexieren ta' punti ta 'wweldjar u adeżivi. Pacheco u esperti oħra jemmnu li Tesla hija mexxej tal-innovazzjoni fil-qtugħ tal-ispejjeż tal-assemblaġġ u pijunier fl-ikkastjar integrat.
L-adozzjoni ta 'vetturi elettriċi naqset f'xi swieq ewlenin, inklużi l-Istati Uniti u l-Ewropa, u għalhekk l-esperti jgħidu li huwa kruċjali għall-awtomobbli li jintroduċu mudelli bi spejjeż aktar baxxi.
Pacheco rrimarka li t-teknoloġija integrata tal-ikkastjar tad-die waħedha tista 'tnaqqas l-ispiża tal-ġisem bl-abjad billi "mill-inqas" 20%, u tnaqqis ieħor fl-ispejjeż jista' jinkiseb billi jintużaw pakketti ta 'batteriji bħala elementi strutturali.
L-ispejjeż tal-batterija ilhom jaqgħu għal snin twal, qal, iżda l-ispejjeż tal-assemblaġġ li jaqgħu kienu "fattur mhux mistenni" li jġib vetturi elettriċi għall-parità tal-prezzijiet ma 'vetturi tal-magna b'kombustjoni interna aktar kmieni milli maħsub. "Aħna qed nilħqu dan il-punt li jinxtegħel aktar kmieni milli kien mistenni," żied jgħid.
Speċifikament, pjattaforma dedikata EV tagħti lill-awtomobbli l-libertà li jiddisinjaw linji ta 'assemblaġġ biex jaqdu l-karatteristiċi tagħhom, inklużi powertrains iżgħar u pavimenti tal-batteriji ċatti.
B'kuntrast, pjattaformi adattati għal "multi-powertrains" għandhom xi limitazzjonijiet, peress li jeħtieġu spazju biex jakkomodaw tank tal-karburant jew magna / trasmissjoni.
Filwaqt li dan ifisser li l-vetturi elettriċi tal-batteriji jiksbu l-parità tal-ispejjeż ma 'vetturi tal-magna b'kombustjoni interna ferm aktar malajr milli kien mistenni inizjalment, se jżid ukoll b'mod sinifikanti l-ispiża ta' xi tiswijiet għal vetturi elettriċi tal-batterija.
Gartner ibassar li sal-2027, l-ispiża medja tat-tiswija ta 'inċidenti serji li jinvolvu korpi u batteriji ta' vetturi elettriċi tiżdied bi 30%. Għalhekk, is-sidien jistgħu jkunu aktar inklinati li jagħżlu li jwarrbu vettura elettrika ġġarraf billi l-ispejjeż tat-tiswija jistgħu jkunu ogħla mill-valur tas-salvataġġ tagħha. Bl-istess mod, minħabba li t-tiswijiet tal-ħabta huma aktar għoljin, il-primjums tal-assigurazzjoni tal-vettura jistgħu wkoll ikunu ogħla, anke jikkawżaw lill-kumpaniji tal-assigurazzjoni jiċħdu l-kopertura għal ċerti mudelli.
It-tnaqqis mgħaġġel tal-ispiża tal-produzzjoni tal-BEVs m'għandux jidħol għad-detriment ta 'spejjeż ta' manutenzjoni ogħla, għax dan jista 'jikkawża azzjoni ta' konsumatur fit-tul. Metodi ġodda ta 'produzzjoni ta' vetturi kompletament elettriċi għandhom jiġu skjerati flimkien ma 'proċessi li jiżguraw spejjeż baxxi ta' manutenzjoni.
Is-suq tal-Vettura Elettrika jidħol fl-istadju tas- “Sopravivenza tal-Fittest”
Pacheco qal jekk u meta l-iffrankar fl-ispejjeż mill-vetturi elettriċi jissarraf fi prezzijiet tal-bejgħ aktar baxxi jiddependi fuq il-manifattur, iżda l-prezz medju tal-vetturi elettriċi u l-vetturi tal-magna tal-kombustjoni interna għandhom jilħqu l-parità sal-2027. Iżda huwa rrimarka wkoll li kumpaniji tal-karozzi elettriċi bħal BYD u Tesla għandhom il-kapaċità li jnaqqsu l-prezzijiet minħabba li l-ispejjeż tagħhom huma baxxi biżżejjed, u għalhekk l-ispejjeż tal-prezz ma jikkawżawx wisq ħsara fil-profits tagħhom.
Barra minn hekk, Gartner għadu jbassar tkabbir qawwi fil-bejgħ tal-vetturi elettriċi, bin-nofs tal-karozzi mibjugħa fl-2030 huma vetturi elettriċi puri. Iżda meta mqabbel mal- "għaġla tad-deheb" tal-manifatturi tal-karozzi elettriċi bikrija, is-suq qed jidħol f'perjodu ta '"sopravivenza tal-aktar fittest".
Pacheco ddeskriva l-2024 bħala sena ta 'trasformazzjoni għas-suq Ewropew tal-Vetturi Elettriċi, b'kumpaniji Ċiniżi bħal BYD u MG jibnu n-netwerks tal-bejgħ u l-lineups tagħhom lokalment, filwaqt li l-produtturi tradizzjonali bħal Renault u Stellantis se jniedu mudelli ta' spejjeż aktar baxxi lokalment.
"Ħafna affarijiet li qed iseħħu issa jistgħu mhux neċessarjament ikollhom impatt fuq il-bejgħ, iżda qed iħejju għal affarijiet ikbar," qal.
Sadanittant, ħafna startups ta 'vetturi elettriċi ta' profil għoli tħabtu matul is-sena li għaddiet, inkluż Polestar, li rat il-prezz tal-ishma tiegħu jonqos sew mill-elenkar tiegħu, u Lucid, li tnaqqas it-tbassir tal-produzzjoni 2024 tagħha b'90%. Kumpaniji oħra mnikkta jinkludu Fisker, li jinsab f'taħditiet ma 'Nissan, u Gaohe, li reċentement kien espost għal għeluq ta' produzzjoni.
Pacheco qal, "Lura, ħafna start-ups inġabru fil-qasam tal-vettura elettrika minħabba li jistgħu jagħmlu profitti faċli - minn awtomobbli għal kumpaniji li jiċċarġjaw vetturi elettriċi - u wħud minnhom għadhom serrħu ħafna fuq fondi esterni, li għamluhom partikolarment vulnerabbli għas-suq. L-impatt tal-isfidi. "
Gartner ibassar li sal-2027, 15% tal-kumpaniji tal-vetturi elettriċi mwaqqfa fl-aħħar għaxar snin se jiġu akkwistati jew falluti, speċjalment dawk li jiddependu ħafna fuq investiment estern biex ikomplu l-operazzjonijiet. Madankollu, "Dan ma jfissirx li l-industrija tal-vetturi elettriċi qed tonqos, sempliċement tidħol fi stadju ġdid fejn il-kumpaniji bl-aħjar prodotti u servizzi se jirbħu fuq kumpaniji oħra." Qal Pacheco.
Barra minn hekk, huwa qal ukoll li "ħafna pajjiżi qed iħallsu l-inċentivi relatati mal-vetturi elettriċi, u jagħmlu s-suq aktar ta 'sfida għall-atturi eżistenti." Madankollu, "Qed nidħlu f'fażi ġdida li fiha vetturi purament elettriċi ma jistgħux jinbiegħu fuq inċentivi / konċessjonijiet jew benefiċċji ambjentali. Il-BEVs għandhom ikunu prodott superjuri kollu meta mqabbel ma 'vetturi tal-magna b'kombustjoni interna. "
Filwaqt li s-suq tal-EV qed jikkonsolida, il-vjeġġi u l-penetrazzjoni se jkomplu jikbru. Gartner ibassar li l-vjeġġi tal-vetturi elettriċi se jilħqu 18.4 miljun unità fl-2024 u 20.6 miljun unità fl-2025.
Ħin ta 'wara: 20-2024 ta' Marzu