Gartner, kumpanija ta' riċerka u analiżi tat-teknoloġija tal-informazzjoni, irrimarkat li fl-2024, il-manifatturi tal-karozzi se jkomplu jaħdmu ħafna biex ilaħħqu mal-bidliet li ġabu magħhom is-softwer u l-elettrifikazzjoni, u b'hekk iwasslu għal stadju ġdid ta' vetturi elettriċi.
Iż-żejt u l-elettriku laħqu l-parità tal-ispejjeż aktar malajr milli mistenni
L-ispejjeż tal-batteriji qed jonqsu, iżda l-ispejjeż tal-produzzjoni tal-vetturi elettriċi se jonqsu saħansitra aktar malajr bis-saħħa ta’ teknoloġiji innovattivi bħall-gigacasting. B’riżultat ta’ dan, Gartner jistenna li sal-2027 il-vetturi elettriċi se jkunu irħas biex jiġu manifatturati mill-vetturi b’magna tal-kombustjoni interna minħabba teknoloġiji ġodda tal-manifattura u spejjeż aktar baxxi tal-batteriji.
F'dan ir-rigward, Pedro Pacheco, il-viċi president tar-riċerka f'Gartner, qal: "L-OEMs ġodda jittamaw li jiddefinixxu mill-ġdid l-istatus quo tal-industrija tal-karozzi. Huma jġibu teknoloġiji innovattivi li jissimplifikaw l-ispejjeż tal-produzzjoni, bħal arkitettura ċentralizzata tal-karozzi jew die-casting integrat, li jgħinu biex inaqqsu l-ispejjeż tal-manifattura. Minħabba l-ispiża u l-ħin tal-assemblaġġ, il-manifatturi tradizzjonali tal-karozzi m'għandhom l-ebda għażla ħlief li jadottaw dawn l-innovazzjonijiet sabiex jgħixu."
“Tesla u oħrajn ħarsu lejn il-manifattura b’mod kompletament ġdid,” qal Pacheco lil Automotive News Europe qabel il-ħruġ tar-rapport.
Waħda mill-innovazzjonijiet l-aktar famużi ta’ Tesla hija l-“die-casting integrat,” li tirreferi għall-ikkastjar tal-biċċa l-kbira tal-karozza f’biċċa waħda, minflok ma jintużaw għexieren ta’ punti tal-iwweldjar u adeżivi. Pacheco u esperti oħra jemmnu li Tesla hija mexxejja fl-innovazzjoni fit-tnaqqis tal-ispejjeż tal-assemblaġġ u pijuniera fl-ikkastjar integrat.
L-adozzjoni ta' vetturi elettriċi naqset f'xi swieq ewlenin, inklużi l-Istati Uniti u l-Ewropa, għalhekk l-esperti jgħidu li huwa kruċjali għall-manifatturi tal-karozzi li jintroduċu mudelli bi prezz aktar baxx.
Pacheco rrimarka li t-teknoloġija integrata tal-ikkastjar bil-forom waħedha tista’ tnaqqas l-ispiża tal-karozzerija fl-abjad b’“mill-inqas” 20%, u tnaqqis ieħor fl-ispejjeż jista’ jinkiseb bl-użu ta’ pakketti ta’ batteriji bħala elementi strutturali.
Huwa qal li l-ispejjeż tal-batteriji ilhom jonqsu għal snin sħaħ, iżda l-ispejjeż tal-assemblaġġ li qed jonqsu kienu "fattur mhux mistenni" li kien se jġib il-vetturi elettriċi għal parità fil-prezz mal-vetturi b'magna tal-kombustjoni interna aktar kmieni milli maħsub. "Qed nilħqu dan il-punt kruċjali aktar kmieni milli mistenni," żied jgħid.
Speċifikament, pjattaforma ddedikata għall-EV tagħti lill-manifatturi tal-karozzi l-libertà li jiddisinjaw linji ta' assemblaġġ li jaqblu mal-karatteristiċi tagħhom, inklużi powertrains iżgħar u pavimenti ċatti tal-batteriji.
B'kuntrast, pjattaformi adattati għal "multi-powertrains" għandhom xi limitazzjonijiet, peress li jeħtieġu spazju biex jakkomodaw tank tal-fjuwil jew magna/trażmissjoni.
Filwaqt li dan ifisser li l-vetturi elettriċi tal-batterija se jiksbu parità fl-ispejjeż mal-vetturi b'magna tal-kombustjoni interna ħafna aktar malajr milli kien mistenni inizjalment, se jżid ukoll b'mod sinifikanti l-ispiża ta' xi tiswijiet għall-vetturi elettriċi tal-batterija.
Gartner tbassar li sal-2027, l-ispiża medja tat-tiswija ta’ inċidenti serji li jinvolvu l-karozzerija u l-batteriji tal-vetturi elettriċi se tiżdied bi 30%. Għalhekk, is-sidien jistgħu jkunu aktar inklinati li jagħżlu li jiskrappjaw vettura elettrika li tkun ħabtet peress li l-ispejjeż tat-tiswija jistgħu jkunu ogħla mill-valur ta’ salvataġġ tagħha. Bl-istess mod, minħabba li t-tiswijiet tal-ħabtiet huma aktar għaljin, il-primjums tal-assigurazzjoni tal-vetturi jistgħu jkunu wkoll ogħla, u saħansitra jwasslu biex il-kumpaniji tal-assigurazzjoni jiċħdu l-kopertura għal ċerti mudelli.
It-tnaqqis rapidu tal-ispiża tal-produzzjoni tal-BEVs m'għandux iseħħ għad-detriment ta' spejjeż ogħla ta' manutenzjoni, għax dan jista' jikkawża reazzjoni negattiva mill-konsumaturi fit-tul. Metodi ġodda ta' produzzjoni ta' vetturi kompletament elettriċi għandhom jiġu skjerati flimkien ma' proċessi li jiżguraw spejjeż baxxi ta' manutenzjoni.
Is-suq tal-vetturi elettriċi jidħol fl-istadju ta’ “sopravivenza tal-aktar adatti”
Pacheco qal li jekk u meta l-iffrankar fl-ispejjeż mill-vetturi elettriċi jissarraf fi prezzijiet tal-bejgħ aktar baxxi jiddependi fuq il-manifattur, iżda l-prezz medju tal-vetturi elettriċi u l-vetturi b'magna tal-kombustjoni interna għandu jilħaq il-parità sal-2027. Iżda huwa rrimarka wkoll li kumpaniji tal-karozzi elettriċi bħal BYD u Tesla għandhom il-ħila li jnaqqsu l-prezzijiet għaliex l-ispejjeż tagħhom huma baxxi biżżejjed, għalhekk it-tnaqqis fil-prezzijiet mhux se jikkawża wisq ħsara lill-profitti tagħhom.
Barra minn hekk, Gartner għadu jbassar tkabbir qawwi fil-bejgħ ta’ vetturi elettriċi, b’nofs il-karozzi mibjugħa fl-2030 ikunu vetturi elettriċi puri. Iżda meta mqabbel mat-“tfittxija għad-deheb” tal-ewwel manifatturi tal-karozzi elettriċi, is-suq qed jidħol f’perjodu ta’ “sopravivenza tal-aktar adatti”.
Pacheco ddeskriva l-2024 bħala sena ta’ trasformazzjoni għas-suq Ewropew tal-vetturi elettriċi, b’kumpaniji Ċiniżi bħal BYD u MG jibnu n-netwerks tal-bejgħ u l-lineups tagħhom stess lokalment, filwaqt li manifatturi tradizzjonali tal-karozzi bħal Renault u Stellantis se jniedu mudelli bi prezz aktar baxx lokalment.
"Ħafna affarijiet li qed jiġru bħalissa jistgħu mhux neċessarjament jaffettwaw il-bejgħ, iżda qed iħejju għal affarijiet akbar," qal.
Sadanittant, ħafna startups ta’ vetturi elettriċi ta’ profil għoli kellhom diffikultà matul is-sena li għaddiet, inkluż Polestar, li rat il-prezz tal-ishma tagħha jonqos sew minn mindu ġiet elenkata, u Lucid, li naqqset it-tbassir tal-produzzjoni tagħha għall-2024 b’90%. Kumpaniji oħra fi problemi jinkludu Fisker, li tinsab f’taħditiet ma’ Nissan, u Gaohe, li dan l-aħħar kienet esposta għal għeluq tal-produzzjoni.
Pacheco qal, “Dak iż-żmien, ħafna negozji ġodda nġabru fil-qasam tal-vetturi elettriċi bit-twemmin li setgħu jagħmlu profitti faċli—minn manifatturi tal-karozzi għal kumpaniji tal-iċċarġjar ta’ vetturi elettriċi—u xi wħud minnhom xorta kienu jiddependu ħafna fuq finanzjament estern, li għamilhom partikolarment vulnerabbli għas-suq. L-impatt tal-isfidi.”
Gartner tbassar li sal-2027, 15% tal-kumpaniji tal-vetturi elettriċi mwaqqfa fl-aħħar għaxar snin se jiġu akkwistati jew ifallu, speċjalment dawk li jiddependu ħafna fuq investiment estern biex ikomplu l-operazzjonijiet. Madankollu, “Dan ma jfissirx li l-industrija tal-vetturi elettriċi qed tonqos, sempliċement tidħol fi stadju ġdid fejn il-kumpaniji bl-aqwa prodotti u servizzi se jirbħu fuq kumpaniji oħra.” qal Pacheco.
Barra minn hekk, qal ukoll li “ħafna pajjiżi qed ineħħu gradwalment l-inċentivi relatati mal-vetturi elettriċi, u dan qed jagħmel is-suq aktar ta’ sfida għall-atturi eżistenti.” Madankollu, “qed nidħlu f’fażi ġdida fejn vetturi purament elettriċi ma jistgħux jinbiegħu b’inċentivi/konċessjonijiet jew benefiċċji ambjentali. Il-BEVs iridu jkunu prodott superjuri b’mod ġenerali meta mqabbla mal-vetturi b’magna tal-kombustjoni interna.”
Filwaqt li s-suq tal-EV qed jikkonsolida, il-konsenji u l-penetrazzjoni se jkomplu jikbru. Gartner tbassar li l-konsenji ta' vetturi elettriċi se jilħqu 18.4 miljun unità fl-2024 u 20.6 miljun unità fl-2025.
Ħin tal-posta: 20 ta' Marzu 2024